Pour les incultes d’entre-vous, je vous invite à consulter sans plus tarder ce chef d’oeuvre de la télévision, dans le cadre de l’émission « Le petit rapporteur ».

Ceci est la version complète du reportage, assez difficile à trouver…

Exposée au musée

En janvier, alors qu’il entre sur l’internet les composants du minerai sur lequel il effectuait ses recherches, Chris Stanley a été dirigé vers le site « Le retour de Superman« . Dans le film, l’ennemi juré de Superman, Lex Luthor, y dérobe dans un musée un fragment de kryptonite verte contenu dans un coffre sur lequel sont inscrits les composants: sodium, lithium, bore, silicate, hydroxyde et fluorine. « J’essayais de trouver un lien avec le verre borosilicate utilisé pour contenir les déchets radioactifs et je suis tombé sur une occurence directe avec la kryptonite. C’est incroyable! », a déclaré le chercheur.

Contrairement aux pierres lumineuses vertes ou rouges affectant Superman, la vraie « kryptonite » est blanche et d’aspect poudreux. Elle n’est pas radioactive et n’a pas non plus été extraite sur la planète Krypton, qui lui a donné son nom dans la fiction. Le gaz krypton, qui existe dans la réalité, n’est pas contenu dans la jadarite, ce qui a empêché qu’elle soit officiellement baptisée kryptonite. D’ici là, le public pourra l’observer mercredi et le dimanche 15 mai au Musée d’histoire naturelle de Londres.
Reste à trouver le véritable Superman…

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La patrouille routière de l’Arizona a découvert des débris de métal
incorporés dans une falaise se leva nt au-dessus de la route au bout d’une
courbe. La zone ressemblait à l’emplacement d’un accident d’avion, mais il
s’agissait d’une voiture. La marque du véhicule était non identifiable
d’après les restes. Le laboratoire a finalement déterminé ce qu’il en était
et ce qu’il s’était produit. Il semblerait qu’un homme ait mis, d’une
manière ou d’une autre, la main sur une unité de JATO (aide au décollage de
jets – en fait une fusée à combustible solide) qui est employée pour donner
aux avions transporteurs militaires une « poussée » supplémentaire pour
décoller depuis des terrains d’aviation trop courts.
L’homme avait conduit sa Chevy Impala dans le désert jusqu’à un tronçon
de route long et droit. Alors, il a attaché l’unité de JATO à sa voiture, a
sauté dedans, démarré et allumé le JATO. Les faits qui ont pu être
déterminés, sont que le conducteur de l’Impala 1967 a allumé le JATO à une
distance d’approximativement 6 km de l’em placement de l’accident. Ce fait
a
été établi d’après l’asphalte roussie et fondue trouvée à cet endroit.
Le JATO, s’il a fonctionné correctement, a atteint son maximum de poussée
dans les 5 secondes, poussant la Chevy à des vitesses bien au-dessus de 190
Km/h et continuant à plein régime pendant 20-25 secondes supplémentaires.
Le conducteur, se transformant en pilote, a très probablement éprouvé des
niveaux de force-G habituellement réservés aux pilotes de F-14 en pleine
accélération, lui faisant perdre le contrôle pour le reste de l’événement.
Cependant, l’automobile est restée sur la route environ 4.5 Kms (15-20
secondes) avant que le conducteur n’appuie sur les freins jusqu’à les faire
complètement fondre, explosant les pneus et laissant des marques en
caoutchouc épaisses sur la route. Le véhicule a alors décollé pour les
1.500 mètres restants et a percuté la falaise à une hauteur de 40 mètres,
laissant un cratère noi rci d’un mètre de profondeur dans la roche.
La plupart des restes du conducteur n’étaient pas récupérables;
cependant, de petits fragments d’os, de dents et de cheveux ont été
extraits du cratère, et des bouts d’ongles et d’os ont été enlevés d’un
morceau de débris ressemblant à une partie du volant.
Epilogue: On a calculé que cet idiot a presque atteint Mach I, soit une
vitesse au sol d’approximativement 800 Km/h.

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pleins d’autres sur http://www.darwinawards.com/francais/